Diaľnica D1 na Zemplín: Kedy sa dočkáme diaľnice pri Michalovciach?

Stručná história diaľnice D1 – od roku 1972 po dnešok

Výstavba diaľnice D1 sa začala v marci 1972, keď sa stavali prvé kilometre pri Liptovskom Mikuláši. Šlo o projekt, ktorý mal prepojiť Bratislavu s Košicami a neskôr až s hranicou s Ukrajinou. Za päťdesiat rokov sa vystriedalo množstvo vlád a s každou prišli nové termíny dokončenia – no takmer žiadny sa nedodržal.

Medzi najvýraznejšie sľuby a reálny stav patria tieto míľniky:

• 1995 – minister dopravy Alexander Rezeš (HZDS) sľúbil dokončenie úseku Bratislava–Košice do roku 2005.
• 2003 – vláda Mikuláša Dzurindu plánovala dokončenie D1 do roku 2010.
• 2006 – minister Prokopovič aj premiér Fico opakovali termín 2010, neskôr posunutý na 2012–2013.
• 2014 – minister dopravy Ján Počiatek hovoril o roku 2019.
• 2025 – NDS spustila proces EIA, hovorilo sa o prevádzke okolo roku 2030.
• Jún 2026 – štát pre konsolidáciu okresal dopravný rozpočet a úseky na Zemplíne odsunul až za rok 2032.

Dôvody: geologicky náročný terén, korupčné škandály, neefektívne obstarávanie, nedostatočné čerpanie eurofondov. Celkovo 13 vlád sľubovalo dokončenie tejto diaľnice.

Kde diaľnica D1 dnes končí – úsek za Košicami

Diaľnica D1 dnes meria 395,9 kilometra. Na východnom Slovensku je v prevádzke 14,4 km dlhý úsek Budimír–Bidovce, otvorený v roku 2019. V mimoúrovňovej križovatke Bidovce diaľnica momentálne končí. Za Bidovcami vodič pokračuje po ceste I. triedy cez Dargov na Michalovce.

Plánovaná trasa: Bidovce – Michalovce – Sobrance – Ukrajinskú hranica

Po dokončení bude D1 merať 512 kilometrov. Kľúčový chýbajúci úsek Bidovce – štátna hranica SK/UA má dĺžku 72,02 km. Trasa prechádza cez:

• Horský priesmyk Dargov – podľa víťazného variantu bez tunela, severne od priesmyku.
• Severne od Michaloviec – v km 35,4 je plánovaná križovatka Michalovce s napojením na cestu I/18.
• Oblasť Sobraniec – diaľnica obchváti Sobrance z južnej strany.
• Hraničný priechod Vyšné Nemecké – napojenie na existujúci priechod s Ukrajinou.

Celý úsek zahŕňa sedem mimoúrovňových križovatiek, dve odpočívadlá, protihlukové steny (24,8 km) a ekodukty pre Natura 2000 – Slanské vrchy a Ondavská rovina.

Otázka tunela Dargov

Pôvodné plány počítali s tunelom dlhým 4 008 metrov. Aktuálny víťazný variant G s tunelom neráta. Diaľnica pôjde severne od Dargovského priesmyku bez razenia tunela, čo výstavbu výrazne zlacňuje a urýchľuje. Podľa spoluzakladateľa OZ Diaľnica na Zemplín Jána Kerekeša: „Ideme severnou trasou bez tunelu. Ideme severne od Dargov a severne od Hriadok."

Poznámka: Niektorí odborníci nevylučujú, že otázka tunela sa v budúcnosti opäť otvorí – razenie 4-km tunela by výrazne predĺžilo čas výstavby.

Aktuálny stav prípravy – EIA a strategická investícia

V novembri 2024 vláda rozhodla, že D1 Bidovce–štátna hranica SK/UA bude strategickou investíciou – administratívne procesy sa skrátia. V júli 2025 NDS projekt zaradila do procesu EIA (posudzovanie vplyvov na životné prostredie). V apríli 2026 NDS vyhlásila obstarávanie na vypracovanie Správy o hodnotení a súvisiacich štúdií (v hodnote okolo 514-tisíc eur), koniec procesu EIA sa očakáva najskôr na prelome rokov 2026/2027.

Hovorkyňa Ministerstva dopravy Petra Poláčiková: „Pripravujeme zaradenie týchto úsekov D1 medzi strategické investície. Doteraz to nebolo možné, pretože sme čakali na výsledky štúdie realizovateľnosti."

Obrat v júni 2026 – rozpočet okresaný, Zemplín odsunutý

V júni 2026 sa plány výrazne posunuli. Pre konsolidáciu verejných financií štát okresal rozpočet rezortu dopravy (medziročne približne o 644 miliónov eur) a v aktualizovanom harmonograme výstavby odsunul úseky východne od Bidoviec až za rok 2032. Diaľnica smerom na Michalovce a ukrajinskú hranicu sa v poradí priorít prepadla z popredných miest (v roku 2020 boli na 12.–15. mieste) až do druhej stovky.

Inými slovami: aj keď príprava (EIA, projektová dokumentácia) ďalej beží, reálny začiatok stavby je v nedohľadne a závisí najmä od toho, či sa nájdu peniaze.

Kedy sa dočkáme diaľnice pri Michalovciach?

Pôvodný harmonogram NDS počítal so začiatkom výstavby okolo roku 2028 a prevádzkou na prvej časti úseku okolo roku 2030. Tieto termíny sú po júnovom krátení rozpočtu už neaktuálne – výstavba úsekov na Zemplíne je v poslednom harmonograme posunutá až za rok 2032.

Odhadované náklady: 1,4 až 1,8 miliardy eur. Slovensko počíta s európskymi zdrojmi (CEF, Program Slovensko) a zvažuje aj financovanie cez schému vojenskej mobility – s argumentom strategického prepojenia smerom na Ukrajinu.

Kerekeš z OZ Diaľnica na Zemplín dlhodobo upozorňuje, že kľúčové sú peniaze: „Je veľmi reálne to stihnúť, ale na to musíme mať finančné prostriedky." Iniciatíva „D1 sa nekončí v Košiciach" v roku 2026 vyzývala vládu, aby Zemplín neobišla.

Každý z predchádzajúcich termínov sa posúval a júnové rozhodnutie 2026 je ďalším odkladom v poradí. Bez stabilného financovania sa termíny môžu posunúť ešte ďalej.

Prečo je táto diaľnica taká dôležitá?

D1 je súčasťou 5. paneurópskeho koridoru a siete TEN-T. Pre Michalovce má diaľnica zásadný význam – denne prechádza mestom takmer 15 000 vozidiel po ceste I/19 priamo cez centrum. Región Zemplína ekonomicky zaostáva, kvalitné diaľničné spojenie je kľúčovou podmienkou zmeny tohto trendu.

Zhrnutie

• Úsek Bidovce–štátna hranica SK/UA: dĺžka 72 km, náklady 1,4–1,8 mld. eur
• Trasa: severne od Michaloviec, bez tunela cez Dargov
• Stav k 2026: projekt v procese EIA (Správa o hodnotení), koniec najskôr 2026/2027
• Obrat jún 2026: štát okresal dopravný rozpočet, úseky na Zemplíne odsunuté za rok 2032
• Závisí od získania financovania (EÚ fondy, vojenská mobilita)

Príprava beží ďalej, no po júnovom krátení rozpočtu 2026 je reálny začiatok výstavby pri Michalovciach v nedohľadne – skôr po roku 2032 než okolo roku 2030.

Zdroje: Národná diaľničná spoločnosť (ndsas.sk), Enviroportál – EIA projekt D1 Bidovce–štátna hranica, Ministerstvo dopravy SR (harmonogram výstavby 2026), Pravda / Korzár Zemplín (jún 2026), OZ Diaľnica na Zemplín.